Еще не так давно, говоря об экспорте казахстанского зерна морским путем через Актау, специалисты и участники рынка часто употребляли словосочетание «узкое горлышко», так часто, что в сленге зерновиков оно чуть не стало синонимом.
Но не стало, и, видимо, теперь не станет никогда. С введением в эксплуатацию Актауского морского северного терминала «узкое горлышко» существенно расширилось. И сейчас номинальный экспортный потенциал на Каспии - до 2,5 млн тонн, а это ни много ни мало – больше четверти от общего объема.
Терминал - самый крупный проект подобного рода на Каспии. Почти на 40 гектарах раскинулись три масштабных объекта: сухогрузные причалы в 522 метра, зерновой терминал на 60 тысяч тонн и контейнерная площадка на 108 тысяч кв. метров.
Стоимость проекта, в разработке которого участвовали крупные иностранные и отечественные компании (одна из которых «Каспий Инжиниринг»), - порядка 36,5 млрд тенге. Кстати, по средним подсчетам, чтобы «выйти на ноль», или иначе говоря, оправдать строительство, понадобится не менее 10 лет.
Масштабный проект и качественная реализация
Только год назад на месте кранов, бетонной площадки, административных зданий шли строительные работы, которым, как казалось, не было ни конца, ни края. В пик строительства было привлечено более 1000 специалистов, организовано 700 рабочих мест. Стоит отметить, что многие специалисты привлечены не только из регионов Казахстана, но также из России.
Официальное открытие терминала откладывалось по весьма объективным причинам: долго шли пуско-наладочные работы, тестировали оборудование. По словам представителя Северного Терминала, здесь сразу ставку сделали на качество техники и оборудования терминала.
Тягачи марки «Феррари» (правда, солидно?) ждут начала работ. «Краны тоже не последней марки в мире», - шутят на причале. Даже у профессионалов морского дела налаженные условия вызывают удивления.
Кран-погрузчик, например, обходится без работы стропальщика. Кран цепляет 40-футовые контейнеры самостоятельно - зрелище впечатляющее. В данный момент заканчивают ремонт административного здания.
«Совсем скоро наш офис будет располагаться на территории терминала», - поясняет наш экскурсовод, специалист транспортно-экспедиторской службы, с чьей легкой руки заключаются договоры и сделки на погрузку товаров. Кстати, уже десять крупных трейдерских компаний заключили договор на перевалку зерна. До конца календарного года планируется отгрузить 200 тыс. тонн, но об этом позже...
Через возможности - к перспективам
Решение о строительстве нового терминала и расширение порта в северном направлении зрело в течение долгого времени. Существующий порт и дочернее предприятие Продкорпорации - Ак бидай Терминал физически не могут обслужить всех желающих экспортировать зерно морем.
По словам представителей Северного Терминала, перегрузочный комплекс зерна открыт для всех. Безусловно, каждую заявку в коммерческом отделе тщательно отрабатывают: изучают, в какие сроки собирается фирма отправлять зерно, какой объем, смогут ли такой объем потенциальные грузоотправители обеспечить.
В каждом из 6-ти силосов может единовременно храниться 10 тысяч тонн зерна. Кстати, их расположение вызывает удивление: от причальной стенки «банки» стоят достаточно далеко. Но этому есть свое объяснение. Все коммуникации сильно прижаты - рядом морпорт, нефтебаза.
«Мы отталкивались от уже существующих условий. Поэтому завести железнодорожные пути к причалу было невозможно: можно было бы повредить проложенные кабели, испортить уже налаженную и отработанную систему», - поясняет заместитель генерального директора.
Накануне Дня независимости, 14 декабря 2015 года, Нурсултан Назарбаев в тестовом режиме дал старт погрузки первой партии зерна, которая в последствии отправилась в Иран. С этого момента через Северный терминал отправлено порядка 160 тыс. тонн: 30% пшеницы (3 класс) и 70% ячменя (2 класс).
Как рассказывают специалисты коммерческого отдела, сначала активно шел ячмень, ближе к весне – пшеница. В режиме пуско-наладки отгрузили 38 судов. Тестовый режим выявил кое-какие технические неисправности, однако завод-изготовитель в скором времени устранил все недочеты.
На страже качества
Реакция импортеров, по словам заместителя президента правления, была ожидаемой. Все как один с нетерпением ждали запуска. Это очевидно: чем больше терминалов, тем больше перевалки. О поставке грузов в другие направления говорить еще рано. Однако есть возможность, что из Грузии через терминал на рынок Казахстана отправятся продовольственные товары. Но это пока в перспективе.
Одним из важных моментов в экспорте зерна было и остается качество. Какое зерно отправится на рынок импортеров, какая мука станет основой вкусного хлеба - знают в лаборатории – филиале известной компании «Балтик Контрол», головной офис которой находится в Астане.
Всего по Казахстану пять филиалов, есть также представительства в Баку, России, Узбекистане, Таджикистане. О том, зерно какого качество придет на терминал, знают еще со станции отгрузки, а уже на месте перепроверяют данные.
Заведующая лабораторией Мангистауского филиала - по специальности технолог аграрно-перерабатывающей продукции. В свое время она окончила университет в Костанае. После пятилетней работы в Кокшетау была переводом отправлена на новый терминал.
«Девушка с севера» до сих пор адаптируется к природно-климатическим условиям региона. Проверяет зерно, поступающее на терминал, с момента запуска лаборатории, то есть с ноября 2015 года. Чтобы проверить один вагон пшеницы, в среднем, по словам специалиста, требуется час. На проверку вагона ячменя уходит примерно 40 минут, на проверку всего состава - сутки.
Данные экспресс-анализа (в специальном импортном устройстве), который готовится в течение 20 минут, предпочитают перепроверять традиционным ручным методом. Зерно в лаборатории проверяют на влажность, сорность, изучают число падения. Специальный откалиброванный аппарат в течение 30 секунд выдает данные по нескольким параметрам: клейковина, влажность, сорность.
С поля на прилавок
Главная ставка северного терминала – экспорт ячменя в Иран. «Снимут пошлину в Иране на пшеницу, будет еще лучше, - говорит представитель ТОО «АМТС». – Возможно, составим конкуренцию России, если пройдем по ценам. Зимой порт в Астрахани замерзает, а в Актау – нет….»
«Сердцем» терминала является перегрузочный комплекс зерна. Начальник комплекса вместе со своим заместителем рассказали о процессе перегрузки. Специалисты комплекса развеяли также наши сомнения - перевалка масличных на терминале невозможна:
«Технологическая линия построена только для перегрузки зерновых культур. Другие культуры для конвейера не предназначены. Дело все в том, что происходит грубое протаскивание продукта. Если перегружать кукурузу, то она просто напросто раскрошится, и в силос отправится труха. Мелкие масличные забьют все поры».
Механизм работы отлажен как часы. Сбои в погрузке исключаются сразу. Если случится экстремальная ситуация, то все силы будут брошены на то, чтобы устранить поломку. Простой судна – удовольствие дорогое. Поэтому сейчас, в межсезонье, парк техники приводят в готовность.
Четыре смены по восемь человек работают 24 часа в сутки без праздников и выходных. 21 мачта освещения по всей территории делает работу возможной даже ночью. Если для рабочих смены отдых предусмотрен, то, как шутит начальник ПКЗ, «мы должны работать, работать и еще раз работать».
С точки зрения технологии процесс погрузки выглядит так: судно встанет на причал, и по соответствующей команде начинается погрузка. Зерно идет по ленте на судопогрузчик. Судопогрузчик, - к слову, сложный механизм в управлении, автоматически распределяет продукт на судно по трюмам.
Одновременно в один трюм может идти ячмень, в другой – пшеница. Однако свои коррективы может внести погода: при дожде трюмы закрываются, комплекс останавливается. При определенном ветре погрузка также останавливается: судно из-за порывов может быть перевернуто.
Зерновой комплекс укомплектован оборудованием испанского производства, максимальная производительность которого составляет 500 тонн в час. В рабочем режиме производительность составляет в среднем 410 тонн в час. Для сравнения: мощность терминала Ак-бидай - 300-350 тонн в час. Одновременная выгрузка с 2-х жд/путей (3,5 км) позволяет принимать до 5 тыс. тонн в сутки.
Главная особенность погрузки зерна в природных климатических условиях Мангыстау – сильная жара. Металл нагревается, нужно усиливать технику безопасности. В остальном же это обычный элеватор, который встречается повсеместно.
В заключение нашей экскурсии начальник ПКЗ сказал следующее:
«Зерно требует особого внимания: с момента посева до подачи на стол. Это очень нежный продукт. Вот вы же, как никто другой, знаете, что люди, связанные с производством пшеницы, как правило, работают круглосуточно: сеют, убирают, стоят на элеваторе, сушат его. А потом, когда готовят на отправку, вагоны пломбируют, обрабатывают от насекомых. Прежде чем зерно придет к нам, за партией стоит труд многих людей. И мы, погрузчики, не имеем не то, что физического, даже морального права загубить хоть одно зернышко. Мы должны отправить партию на столы потребителя в том состоянии, в котором получили. Мы понимаем, что такое зерно, и как с ним обращаться».
Анастасия Асланова
Агрожизнь №10 (65) октябрь 2016
.gif)
.jpg)
Нет комментариев. Ваш будет первым!