Информационное агентство "Светич". Сайт о сельском хозяйстве. 16+

Разобраться со всеми «тупиками» и «стрелками». В Костанае работает комиссия АО НК «КТЖ» с целью решения проблем в сфере железнодорожных перевозок

Разобраться со всеми «тупиками» и «стрелками». В Костанае работает комиссия АО НК «КТЖ» с целью решения проблем в сфере железнодорожных перевозок
В этом году костанайские аграрии собрали хороший урожай, теперь главная задача – сохранить его или вывезти за пределы области, республики. Но в очередной раз встала ежегодная проблема нехватки вагонов. Причем, если подобная нехватка в прошлом ощущалась примерно в ноябре, то в этом году с ней столкнулись грузоотправители уже в сентябре. Вагоны нужны не только тем, кто отправляет зерно и муку, но и тем, кто ждет поставок. К примеру, на границе в нескольких десятках километров уже длительное время простаивает вагон с рукавами, которые необходимы крестьянам для хранения зерна. Погода пока позволяет хранить его под открытым воздухом.

Казалось бы, совсем недавно отгремел крупный коррупционный скандал в подразделении КТЖ по Костанайской области, после которого осуждены его руководители, организовавшие преступную схему по подаче вагонов за незаконное вознаграждение. По уголовному делу в отношении экс-главы Костанайского филиала «Казтеміртранс» Усабекова обнаружены непрозрачные процессы, которые позволяли ему самовольно решать вопрос предоставления или отказа вагонов. Предприниматели, которых лоббировал Усабеков, в течение суток получали свои вагоны даже в период их дефицита, когда другим приходилось ждать своей очереди неделями.

Можно было бы успокоиться: виновные наказаны, порядок наведен. Но как оказалось, проблема нехватки вагонов никуда от этого не делась. Она – системная и винят во всем, прежде всего, КТЖ.

«Обращения по проблемам, связанным с перевозками грузов железнодорожным транспортом, начали поступать еще с конца августа, – говорит заместитель директора Палаты предпринимателей «Атамекен» Костанайской области Саят Жусипбеков. – Этот вопрос уже рассматривался на нашей площадке с участием Антикоррупционной службы, совместно был расшит весь процесс подачи – уборки вагонов, отмечены проблемы, препятствующие работе.

16 сентября эти проблемы была рассмотрены на уровне республики совместно с руководством ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки», при участии наших предпринимателей. Председатель Правления ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» Владимир Петров пообещал изменить ситуацию. Для оперативного решения вопросов по приему и отправке вагонов было предложено создать общий чат по Республике. Но по прошествии двух недель ситуация не изменилась, а за прошедшую неделю еще более усугубилась. Буквально на днях мы посетили «ЕвразКаспианСталь». Проблема – склады затоварены продукцией и даже пришлось останавливать производство. А это уже ЧП не только областного масштаба – республиканского. Ведь в предприятие вложены миллиарды инвестиций». 

Директор ТОО «Тобол Транс» Николай Краснощеков говорит:

«Представители КТЖ избирают различные пути для того, чтобы заставить замолчать представителей бизнес-сообщества. Они не могут наладить должным образом работу сортировочной станции Костанай и увеличить в разы объем работы. В одночасье ситуацию не изменить, но после озвучивания проблемы в Антикоре, движение вагонов пошло. Большую часть из 350 мы вывезли».

В течение недели в Костанае будет работать рабочая группа КТЖ. Уже состоялось совещание с грузоотправителями.

Своего коллегу поддерживает и Валентин Беспалов, менеджер-логист ТОО «SILAM EXSPORT»: «Есть проблемы и с груженным составом и с порожним. Идет срыв договорных обязательств, мы недополучаем прибыль. Для сравнения: в сентябре мы отработали на 53-54% от возможностей.Рабочая группа КТЖ работает, но ситуация на сегодняшний день кардинально не поменялась. На сегодняшний день нами отгружено порядка 12% от заявленного плана на октябрь Все это связано только с работой КТЖ».

Представитель ТОО «ТЭК Глобус Транс» Олеся Шаравина поддерживает: «Мы являемся экспедиторами, собствениками вагонов и ветвевладельцами. По всем направлениям мы несем убытки. Надеемся, что будем услышаны. Пока ждем, что будет предпринято комиссией».

В Палате предпринимателей сложившуюся проблему также изучили. И вот что удалось выяснить: из 11 маневровых локомотивов работает пять. Ощущается их нехватка.

По имеющимся сведениям из семи тысяч вагонов-зерновозов «АстыкТранс» 2 тысячи работает в Российской Федерации, 3 тысячи переданы «КазТемирТранс» для проведения ремонтных работ и техобслуживания. Из четырех путей станции Костанай работают лишь два. Ощущается также нехватка квалифицированных кадров. В виду создавшегося дефицита вагонов тарифы на железнодорожные перевозки выросли в три раза. Если раньше вагон стоил 700 тысяч тенге, то на сегодняшний день – 2 миллиона 100 тысяч. Все это ложится не только на бизнес, но и на конечного потребителя.

Вывод: надо наводить порядок. Однако представители КТЖ проблемы как бы видят, но в то же время говорят, что вопросов нехватки вагонов не присутствует. В частности, по Казахстану сегодня идет пересодержание парка зерновозов. Имеется порядка 12 тысяч зерновозов. В том числе в Костанайском регионе, при норме содержания 445 зерновозов, находится почти 700. Такая же ситуация и с другими вагонами. Локомотивный парк добавлен. Системные недоработки возникли из-за процесса передачи железнодорожных перевозок в конкурентную среду. Из-за того, что теперь на место одного-двух монополистов на рынке присутствуют частные перевозчики, операторы локомотивной тяги. И согласовать с ними все вовремя не получается. 

А тут еще и геополитическая ситуация. Изменилась география перевозок, в частности, в направлении черноморских портов. Что привело к затовариванию стыковых станций со стороны РЖД с такой же нехваткой тех же локомотивов.

В общем как всегда, предсказать и предвидеть никто ничего не мог. И урожай свалился внезапно, и логистика изменилась в один день, и все локомотивы оказались сломаны в одночасье. Как такое можно было предугадать?

Все же Комитет АПК Регионального совета Костанайской области настоятельно рекомедовал ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки-Костанайское отделение ГП» навести порядок в рабочем процессе, а также инициировать его проверку с привлечением бизнес-сообщества и областных контролирующих органов. Должен также быть налажен контроль для прозрачности и исключения коррупционных рисков, согласование графика подачи и уборки вагонов с бизнесом. АО «КазТемирТранс» рекомендовано ускорить ремонт и техническое обслуживание простаивающих вагонов для увеличения рабочего парка либо решить вопрос по покупке новых.

КТЖ должно разобраться также со всеми неработающими «тупиками» и «стрелками».

Все это должно в конечном итоге привести к снижению тарифов на перевозки или возврат к прежним значениям. Если этого не случится, придется вводить мораторий на их повышение. А это уже управление в ручном режиме.

Остается только дождаться конца недели, чтобы понять и увидеть итог работы выездной комиссии КТЖ в Костанайской области.

 

Тимур ТУРКЕСТАНОВ
Газета "АгроЖизнь" №9 (136) сентябрь 2022
Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!

 
}